Iskunvaimenninjärjestelmän suorituskyvyn maksimoimiseksi yleisen tasapainon saavuttamisesta on tullut erittäin tärkeä aihe. Esimerkiksi: kierrejousen ja puskurisylinterin välinen tasapaino, etu- ja takaiskunvaimenninjärjestelmien tasapainosovitus ja jopa yhteensopivuus ajajan tai ajo-olosuhteiden kanssa (tieolosuhteet jne.) jne. on oltava tasapainossa. Ajettaessa moottoripyörällä kahden henkilön kanssa tai ajettaessa hitaasti tai suurella nopeudella jne. nämä ajo-olosuhteiden muutokset aiheuttavat muutoksia iskunvaimenninjärjestelmän kantamaan kuormaan. Siksi, jos yllä olevat olosuhteet voidaan korjata, iskunvaimennin voi saavuttaa parhaan suorituskyvyn.
Perusteellisin on takapyörän iskunvaimentimen alkuperäinen asetussäätö (kierrejousen peruskuormituksen säätö), joka vaihtelee ajoneuvotyypistä riippuen. Joillakin on samanlaiset laitteet etuiskunvaimentimessa. Koska moottoripyörän takapyörän kuormitus on melko suuri, takaiskunvaimentimen alkuperäinen asetus on vielä tärkeämpi.
Kuinka määrittää säätöstandardi? "Ensin iskunvaimentimen koko pituus on mitattava (iskunvaimentimen jousen tila täysin ojennettuna) ja iskun todellinen pituus käyttökelpoisella iskualueella on ymmärrettävä (arvo on noin -kolmas iskunvaimentimen ytimen pituudesta, joka on alttiina ulospäin, mikä on ihanteellisin tila), ja sitten todellinen iskunvaimentimen pituus on testattava ensin tiellä ja testattaessa vaimenninta tiellä. Käytä voin jälkiä tietääksesi todellisen käyttöalueen. Käytä ajoneuvon -terävää{4} ruuvimeisseliä alkuperäisen asetusarvon säätämiseen. Huomioi, että vasemman ja oikean iskunvaimentimen säätöruuvit on asetettava samaan asentoon, kunhan nämä hienovaraiset säädöt jatkuvat.
Takaiskunvaimentimen alkuperäinen asetusarvo on pääasiassa mitata ensin todellinen iskunpituus ja tehdä varsinainen testi samalla. Yksityiskohtainen säätö, iskunvaimentimen toimintaiskun pituuden suhde todelliseen toimintaiskun pituuteen on kohdistettu sopivimmin.
Jos iskunvaimennin säädetään pehmeämmäksi suurella nopeudella, se lisää ajomukavuutta, mutta suuressa kuormituksessa iskunvaimennin on helppo saada kutistumaan minimiin, mikä vahingoittaa osia; päinvastoin, jos se on säädetty liian kovaa, vaikka se ei ylitä iskunvaimentimen kestämää aluetta, ajo on kuoppainen ja mukavuus heikkenee huomattavasti. Toisin sanoen simuloi ensin tavallista ajoosuutta ja nopeutta, vahvista iskunvaimentimen toiminta ja säädä se mukavimpaan ja tasaisimpaan tilaan iskunvaimentimen normaalin toiminta-alueen sisällä.
Periaatteessa alkuperäinen asetussäätö perustuu pääosin takaiskunvaimentimeen. Jos etuiskunvaimentimessa on myös alkuperäinen säätömekanismi, sen säätöä säädetään myös takaiskunvaimentimen lisäasetuksen ollessa keskellä.
